最近、ユニットバスのカビやぬめりが気になり、最新のユニットバス事情を知ろうとランドマークタワーにあるTOTOのショウルームを訪問。
最新のユニットバスってすごい。高級品は蛇口はひねったり倒すものではなく、ボタンを押すもの担っていました。 お値段もちょっとした外車が買えるくらいのお値段!
でもって、ビルオタの小生、しっかり34階からの景観も楽しませてもらってきました。

33街区にはセンタービル、パークビル、ビジネススクエアのビルが立ち並びました。
大中小とうまいことビルが配され、海に近く高さの制限されたこの街区としてはまぁ理想的な開発が進んだといえるのではないでしょうかねぇ。

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美術館方面ではやはりMMグランドセントラルタワーが目立ちます。
今は頭頂部付近で工事が進められ、いよいよ最上階に到達という感じですね。

西側に隣接するモリモトのコンカードMMはどうなるものでしょうかねぇ。
現場は基礎工事を終えた段階で現状保護のための蓋がかけられていましたが、気のせいか蓋がいくつかはずされているような。。
空室率の悪化が伝えられ当面新しいビルの建設もなかなか期待できない横浜地区ですが、何とか工事再開となりませんかねぇ。
いくら保護してあっても何年も経過すれば基礎部分もやり直しになっちゃうんでしょうしね。。

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横浜港に東京港、川崎港を加えた京浜港が８月以降に阪神港と並んで、「国際コンテナ戦略港湾」に指定されることが決まったようです。

伊勢湾（名古屋･四日市港）の構想が良く練られているとか、北部九州港湾（博多港・北九州港）は中国・東アジアのゲートウェイとしての立地に優れている、、などの評価が伝えられる一方で、京浜港は国から「もっと魅力ある将来計画を練りなさい！」と叱咤激励を受けた形で、計画書を練り直し今回の内示に至ったという感じです。

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後背人口などを考えれば、京浜港・阪神港の選定は規定路線ではあったのでしょうかねぇ。
今後はスピーディに制度･基盤整備をすすめ、アジアの中枢港湾の一つとなり日本経済を引っ張る拠点となるような発展を遂げていくことでしょう。

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小生が小さい頃は横浜・神戸は世界のベスト１０に入る港湾でしたが、20年の間に巨大港湾ランキングの顔ぶれはすっかり代わってしまいました。
でも20年ですっかり入れ替わったということは今のベスト10の顔ぶれも、今後20年でまた大きく変わるかも知れません。
まぁ、インドや他の新興国の港湾が伸びるだけかもしれませんが、、

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指定後に色々な施策や投資が行われることが予想されますが、都市開発絡みだと臨港幹線道路の整備が進むことが一番興味あるかなぁ。
今は横浜港を囲むだけで完結している臨港幹線道路の計画も今後は川崎、東京方面に伸ばして行くことになると面白いですね。整備が進められているや東京港臨港道路なんかとつながらないかなぁ。。

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そういえば、３５７号線の整備が進めば鶴見つばさ橋の並列化も早期実現されるかもしれませんね。
後は貨物線の横浜方面までの延伸＆旅客化も期待したいですが港湾整備には関係ないかなぁ。。

taskaさんのご好意でトップ画像を更新させていただいております。。前の花火の写真から、、

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週末に運行される100円バスの日の出町ルートが変更されるようです。
ジャックモールを経由するルートからクイーンズスクエア前を通る、けやきどおり経由に変更となるようです。
京急の日の出町から、MM中心部を訪れる主な目的はクイーンズ軸のショッピングエリアや、赤レンガ倉庫一帯がメインであり、ジャックモールには買い物目的でバスじゃなくって車で訪問する！なんて需要が多いのでしょうか。

かっては横浜駅発赤レンガ行きや、桜木町駅発などが設定されていた100円バスですが、スポンサー企業の撤退、あかいくつ号の運行開始などにより、今はこの日の出町ルートとあかいくつ号に絞られています。

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