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湾岸道路は八景島から金沢埋立地、根岸臨港地区、ベイブリッジ等、神奈川県内の路線は並行する高速、高規格道路の多さもあって殆ど渋滞にあうことも無くストレス知らずに走れますが、都内に入り大井埠頭の辺りから慢性的な渋滞となっています。この渋滞を解消すべく、さまざまな対策が採られていますが、その一つとして建設が進められているのが「東京港臨海道路」です。

この東京港臨港道路は今、千葉県でその建築の是非が論議されている第二東京湾岸道路なるものとは別の道路とのことですが、江東区の若洲から先、葛西臨海公園や、Tokyo Disney Resortの沖合いを海底トンネルで通過してその後既設の湾岸道路の海側を通っていくものとなります。

この東京港臨海道路、都内区間は結構工事が進んでいて大井埠頭（平和島スパリゾートの辺）から臨海副都心につながる部分は4年位前に完成していて当時、大田区住民だった私もお台場に遊びに行くのに良く使ったものです。当時は開通直後ということもあってカーナビは海中ばかりをさして途中ですねて案内をやめたものです。通る車もまばらで、法廷速度などとても守ってられないと言うくらい立派で快適な道でした。

お台場から帰るときに西に向かおうとすると案内標識に「羽田空港」というのが出てきますのでそれを追いかけていくとこの臨海道路です。

この道がお台場から先、若洲に方面にはこんな立派な橋で延びていくのですね。

東京臨港海大橋という仮称が与えられているようですが、東京の新たなシンボル、海からのゲートになりうるなかなかのデザインではと思っています。

東京は臨海地区は羽田至近ということから高さ制限が厳しくなっています。レインボーブリッジにしても、どうもベイブリッジのような斜張橋を作りたかったが、支柱の上に立つ建設用クレーンが高さ制限に抵触することから、結果レインボーブリッジはつり橋となり、野太く背が低く抑えられてしまったという経緯があるようです。今回のようなトラス橋のほうは格好良いですね。

日本の湾岸、横浜もなかなかですが他の街も旅するとびっくりするものがあります。

明石海峡大橋、大阪の湾岸線の橋々もその数と規模で圧巻でした、名古屋の名港トリトンも140キロ道路でこれまたすごかったです。。これらの橋も第二東名、相模縦貫路、横浜環状高速などを経てベイブリッジ他と全て直結です。猪瀬直樹さんには申し訳ありませんが、建築的には大都市には高速道路ばしばし作って欲しいです。。。

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